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Google ha estrechado el acceso a Android Auto y, de golpe, varios Xiaomi bastante populares han envejecido un año en el salpicadero.
La nueva exigencia deja una línea muy clara. Para usar Android Auto por cable USB ahora hace falta Android 11.0 o superior y un plan de datos activo.
También la conexión sin cables exige más de lo que muchos móviles ya no tienen
En la versión inalámbrica, Google pide además wifi de 5 GHz. Ese detalle parece menor hasta que se traduce en una consecuencia muy concreta para quienes conservan terminales que cerraron su ciclo en Android 10.
Los Xiaomi Mi 8, Pocophone F1 y Xiaomi Mix 2S han quedado fuera de Android Auto porque su soporte terminó precisamente en esa versión del sistema.
Algo parecido ocurre con los Redmi Note 7 y Redmi 7. Ambos pierden la compatibilidad por la misma razón, un final de soporte que los deja funcionando como teléfonos válidos para muchas tareas, pero ya no para esta integración con el coche.
No todos los modelos de aquella etapa caen al mismo tiempo
Otros dispositivos de la misma familia aguantan. Redmi Note 8, Xiaomi Mi 9T Pro y Redmi Note 9 mantienen Android Auto porque sí llegaron a recibir Android 11.
Esa diferencia explica mejor el cambio que cualquier discurso sobre antigüedad. No basta con que el móvil siga encendiendo, navegue bien o tenga batería decente, porque aquí manda la versión final del sistema que logró alcanzar antes de quedarse sin soporte.
Solo un 3 % sigue en Android 9 y Android 10.
La cifra, atribuida por Google al conjunto del mercado, parece pequeña. Pero en números cotidianos significa que todavía hay una bolsa nada despreciable de usuarios que pueden descubrir la pérdida de compatibilidad no al leer una ficha técnica, sino la próxima vez que conecten el teléfono al coche.
La alternativa cabe en el salpicadero, pero ya no ofrece la misma integración
Quien se quede fuera todavía tiene una salida práctica, aunque más rudimentaria. Puede colocar el móvil en un soporte, usar Google Maps en la pantalla del teléfono y enviar el audio al coche por Bluetooth.
Ahí aparece la contradicción de fondo. Un dispositivo puede seguir siendo útil para orientarse, reproducir música o recibir llamadas y, aun así, perder la comodidad de una función que muchos habían incorporado a la rutina diaria del volante.
Ese corte no afecta por igual a toda una marca, como ya ocurrió en otros recortes de soporte donde la vida útil del hardware y la del software dejaron de avanzar juntas. En este caso, la frontera no la marca el estado del teléfono, sino haber llegado o no a Android 11.
Visto así, Android Auto no ha cambiado solo una lista de requisitos. Ha convertido una actualización pendiente de hace años en la diferencia entre aparecer en la pantalla del coche o quedarse, simplemente, en el soporte del salpicadero.