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Hay controles de tráfico que hoy duran menos que un café. Joan Costa, jefe de los Mossos de Tráfico en Girona, lo ha visto de primera mano durante casi 30 años de servicio y se ha jubilado en los primeros días de julio con una certeza incómoda para cualquier patrulla en carretera.
Lo resumió él mismo al explicar cómo han cambiado las inspecciones en carretera.
"Antes podías estar haciendo el control cuatro horas porque la gente iba pasando y, como no había las comunicaciones de ahora, no había problema. Ahora, en cuanto llevas diez minutos, todo el mundo se avisa a través de estas aplicaciones y evitan pasar por allí". - Joan Costa, jefe de los Mossos de Tráfico en Girona
Las aplicaciones obligaron a mover los controles
Google Maps y Waze han alterado una rutina policial que antes dependía de la paciencia y de la permanencia. La alerta en tiempo real entre conductores ha empujado a los Mossos de Tráfico a implantar controles dinámicos de poca duración en varios puntos simultáneos, una respuesta que encaja con la lógica de unas herramientas que ya forman parte de la conducción diaria, como ocurre con el uso masivo de Google Maps.
Diez minutos bastan.
Ese margen tan corto cambia la estrategia sobre el terreno, porque ya no se trata de esperar a que los vehículos lleguen al control, sino de repartir presencia y reducir el tiempo de exposición. Ahí aparece una paradoja llamativa, ya que las mismas herramientas que guían a millones de conductores también les permiten esquivar el punto donde una patrulla está trabajando.
Las cajas negras cuentan lo que el conductor no siempre cuenta
No toda la tecnología complica el trabajo policial. En la reconstrucción de accidentes, las cajas negras de los vehículos aportan datos sobre la dirección del giro, la velocidad y el uso de los intermitentes.
Joan Costa habló de ese papel técnico cuando abordó qué ocurre después de un siniestro.
"Es básico tener esta información cuando tenemos que hacer la reconstrucción del accidente". - Joan Costa, jefe de los Mossos de Tráfico en Girona
Con esos registros, los agentes pueden ordenar una secuencia que a menudo queda borrosa en los testimonios de los implicados. La tecnología del coche pasa así de ser una ayuda para circular a convertirse en una memoria mecánica del accidente, una cuestión que conecta con el debate sobre las cajas negras digitales.
El móvil también deja rastro fuera del coche
Recientemente, en Navarra, los agentes detectaron a un conductor que circulaba a 132 km/h mediante la geolocalización de su teléfono móvil.
Ese dato completa un paisaje en el que la carretera ya no solo habla a través del radar o de la observación directa. El coche registra maniobras y el teléfono del conductor también delata su recorrido, de modo que la persecución de una infracción y la reconstrucción de un accidente dependen cada vez más de huellas digitales que hace unos años ni existían o no estaban al alcance de una investigación rutinaria.
La imagen final tiene algo de ironía muy contemporánea. Las aplicaciones que ayudan a llegar antes y las cajas negras que ayudan a saber qué pasó conviven en la misma escena, mientras un control puede perder eficacia en diez minutos y un móvil puede sostener una denuncia por circular a 132 km/h.