Europa podría ver antes un Xiaomi SU7 importado por terceros que uno vendido por la propia marca.
La empresa alemana Autohelden quiere comercializar por su cuenta los Xiaomi SU7 y YU7, al margen del calendario oficial del fabricante. El movimiento introduce una rareza poco habitual en el automóvil, porque Xiaomi mantiene su desembarco europeo para 2027 y, al mismo tiempo, ya ha advertido en Alemania que no colabora con ese importador y que se reserva la posibilidad de tomar medidas legales.
Autohelden quiere vender 50.000 coches antes de que llegue el lanzamiento oficial
Autohelden prevé vender 50.000 vehículos en Europa durante su primer año completo de actividad, con Alemania como mercado principal y una red de entre 80 y 100 puntos de venta. En ese plan no solo figuran los modelos de Xiaomi, también aparecen marcas como Zeekr, Avatr y Jetour.
Detrás de esa ambición hay una idea muy concreta, ocupar el espacio entre el deseo del cliente y los tiempos de la industria. Quien no quiera esperar al estreno oficial de 2027 tendría una vía alternativa, aunque esa vía nazca sin el respaldo de la marca a la que pertenece el coche.
Además, el importador promete entregar los coches con aduanas y homologación TÜV ya resueltas.
El verdadero cuello de botella no está en el concesionario sino en la posventa
Vender un coche importado resulta relativamente sencillo sobre el papel. Mantenerlo en circulación durante años, con piezas, garantías y revisiones, ya es otra historia.
Autohelden asegura una garantía de tres años o 120.000 kilómetros a través de Mobile Garantie Deutschland, con opción de ampliación si el propietario cumple revisiones específicas. Esa cobertura intenta responder a la pregunta más incómoda de cualquier compra paralela, quién se hace cargo cuando aparece una avería.
Los recambios llegarán desde China.
Por tren, el transporte tardará entre 25 y 30 días. Si surge una urgencia, Autohelden contempla el envío por avión, una solución más rápida que deja ver hasta qué punto la logística seguirá siendo el eje real de la operación.
Xiaomi marca distancia mientras el importador dice que ya ha cubierto todos los frentes
No hay ambigüedad en la posición de la marca. Xiaomi ha comunicado en Alemania que no mantiene colaboración con Autohelden.
Frente a ese aviso, Autohelden sostiene que ha cubierto todos los frentes y añade que parte de los coches llegarían mediante intermediarios en China. Esa fórmula puede acelerar la entrada de unidades en Europa, pero también dibuja una cadena comercial más enrevesada que la de una red oficial, algo que ya encaja con los planes europeos del SU7 y YU7 y con la presión que vive la división del automóvil.
Mientras tanto, Xiaomi ya ha situado el coche en el centro de su negocio, aunque esa apuesta siga cargando con pérdidas, como muestran las cuentas recientes del coche eléctrico. La contradicción queda servida, porque un fabricante prepara su llegada oficial para 2027 y un importador intenta adelantarse con 50.000 ventas, una red de hasta 100 puntos y piezas que, en el mejor de los casos, tardarán entre 25 y 30 días en cruzar Eurasia.