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Hay coches que buscan una cifra y otros que buscan una imagen. El Xiaomi SU7 Ultra Extreme apareció en Nürburgring con un gran alerón trasero fijo y eso basta para entender que la pelea ya no está solo en la recta, sino también en las curvas rápidas.
Fuera de cualquier cronómetro oficial, las cuentas que circulan alrededor del coche ya lo colocan en territorio de récord. Un creador de contenido de motor extranjero calculó una vuelta no oficial de unos 6 minutos y 58 segundos, mientras otros aficionados presentes en el circuito elevan la apuesta y hablan de 6:53.
El SU7 Ultra de serie firmó 7:04,957 en junio de 2025 y con esa marca quedó como el eléctrico de producción más rápido de Nürburgring. Pero esa corona duró poco, porque en mayo de este año el Porsche Taycan Turbo GT con paquete Manthey recuperó el récord con 6:55,533. Ahí es donde empieza a cobrar sentido la versión Extreme.
Un alerón cambió la conversación en el circuito
No es un detalle menor.
Ese alerón trasero fijo está pensado para generar más carga aerodinámica en curvas rápidas, en una solución que recuerda al Porsche 911 GT3 RS. Cuando un fabricante añade una pieza así en un coche que ya acelera de cero a 100 km/h en 1,98 segundos, el mensaje resulta bastante nítido.
Antes ya había una referencia difícil de ignorar. En octubre de 2024, el prototipo del SU7 Ultra marcó 6:46,874 y batió el récord de los coches de cuatro puertas.
El tiempo oficioso aprieta donde más duele
Si la estimación de 6:53 se acercara al registro real, el coche no solo mejoraría el 7:04,957 del modelo de serie. También caería por debajo del 6:55,533 con el que Porsche recuperó en mayo de este año el liderato entre los eléctricos de producción.
Ahora bien, Xiaomi no ha confirmado de forma oficial ni la fecha de presentación, ni el precio, ni esos tiempos de vuelta en Nürburgring. Esa ausencia de confirmación obliga a leer cada vídeo, cada fotografía y cada cálculo como una pista, no como una marca cerrada.
Mientras tanto, la marca ya ha convertido al SU7 en una carta central de su giro automovilístico, un movimiento que se ha visto también en su salto al coche récord. El Extreme encaja en esa lógica, aunque aquí la discusión no gira alrededor del escaparate, sino de cuánto tiempo puede rascar en uno de los circuitos donde cada segundo pesa como una declaración pública.
El precio lo acerca a la calle aunque nazca en pista
El punto de partida estaría en al menos 529.900 yuanes, unos 64.000 euros. No parece la cifra de un coche pensado solo para posar en fotografías de pruebas, sobre todo porque el modelo se presentará oficialmente el año que viene.
También ayuda a situarlo en contexto mirar la llegada del SU7 a Europa, donde el interés por esta berlina ya ha desbordado el calendario habitual. Entre un prototipo capaz de 6:46,874 y un modelo de calle que ya hizo 7:04,957, la versión Extreme aparece justo en esa frontera incómoda entre coche homologado y arma de circuito.
Por ahora, la escena queda fijada en una contradicción muy concreta. Hay estimaciones oficiosas que lo sitúan entre 6:58 y 6:53, pero el único dato confirmado sigue siendo aquel 7:04,957 de junio de 2025.