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Xiaomi ya ha puesto fecha a una de las maniobras más delicadas de su expansión fuera de China. La compañía venderá sus coches eléctricos en Europa en 2027 y ha elegido Alemania como uno de los primeros destinos y como eje de ese desembarco.
No es una elección cómoda.
Lu Weibing, presidente de Xiaomi, admitió durante el IFA 2026 de Berlín que la marca ha decidido empezar por uno de los mercados más difíciles que podía escoger. Ahí pesa la tradición industrial alemana, pero también un detalle más práctico, porque entrar en Europa exige algo más que llevar coches a los concesionarios.
Alemania concentra la red con la que Xiaomi quiere abrir camino
Xiaomi Auto ya ha firmado memorandos de entendimiento con ocho grupos de distribución alemanes. En esa lista figuran Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation y SPT Avior.
Dos nombres ayudan a medir el tipo de socios elegidos. Emil Frey está entre los mayores grupos de distribución de automóviles de Europa y LUEG fue el primer concesionario autorizado de Mercedes-Benz en Alemania.
Esa combinación dibuja una estrategia muy concreta. Xiaomi no busca solo presencia comercial, sino una red con experiencia local y con peso suficiente para abrirle paso en un mercado donde la confianza todavía se gana punto por punto.
La marca ya llega antes que el coche
Lu Weibing sostiene que el conocimiento general de Xiaomi supera ya el 90% en Europa. Añade además que en varios países más del 40% de los consumidores conoce su división de automoción.
Ese dato cambia la escena de partida, porque la compañía no aterriza como un nombre desconocido. En Alemania, de hecho, el interés alrededor del Xiaomi SU7 fue suficiente para que algunos distribuidores encargaran estudios de mercado propios antes incluso de que exista una red oficial de ventas, un movimiento que ya había tenido eco en la importación anticipada del SU7.
A veces una marca llega al concesionario mucho antes que su producto. Eso parece ocurrir aquí, con consumidores que ya reconocen el nombre y distribuidores que han empezado a medir por su cuenta si ese reconocimiento puede convertirse en ventas.
Múnich reúne al equipo que debe traducir Xiaomi al lenguaje del automóvil europeo
Mientras la red comercial toma forma, Xiaomi también refuerza su base técnica en Alemania. El centro europeo de I+D de Múnich está dirigido por Rudolf Dittrich, antiguo ejecutivo de BMW.
Junto a él trabaja un equipo de alrededor de medio centenar de profesionales llegados de BMW, Porsche, Lamborghini y Mercedes-Benz. Ese núcleo concentra experiencia de marcas que conocen de primera mano cómo se diseña, ajusta y vende un coche para el mercado europeo.
No es un detalle menor, porque vender un automóvil exige otra clase de aprendizaje. Xiaomi puede apoyarse en una notoriedad de marca superior al 90%, en socios con larga trayectoria y en un interés previo por modelos como el SU7, pero el examen real empieza en un país que la propia empresa describe como uno de los más complicados. Y esa tensión entre fama tecnológica y credenciales industriales explica por qué Alemania no es solo uno de los primeros mercados de 2027, sino la prueba más exigente de toda la operación.