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Nürburgring se ha convertido en el cronómetro más visible de la guerra entre eléctricos de altas prestaciones, y Xiaomi quiere volver a meterse de lleno en esa pelea con el SU7 Ultra Extreme.
El punto de partida está medido al milisegundo. El 11 de junio de 2025, el Xiaomi SU7 Ultra marcó 7 minutos y 04,957 segundos en Nürburgring y superó al Porsche Taycan Turbo GT por 2,6 segundos.
Duró poco. En la segunda mitad de 2025, el Yangwang U9 Xtreme rebajó esa referencia hasta 6 minutos y 59,157 segundos, y el 7 de mayo de 2026 Porsche recuperó el récord con 6 minutos y 55,533 segundos.
Xiaomi prepara otro asalto para recortar 9,4 segundos
La cuenta ahora resulta muy concreta. El Taycan Turbo GT aventaja hoy al SU7 Ultra en 9,4 segundos, una distancia enorme en un circuito donde cada curva castiga y cada recta apenas concede respiro.
Por eso Xiaomi desarrolla el SU7 Ultra Extreme, una versión pensada para recuperar el título de vehículo eléctrico de serie más rápido en el trazado alemán. No ha revelado todavía sus parámetros de potencia, así que de momento la batalla se lee más en la carrocería que en la ficha técnica.
Ahí aparece la pista más clara.
El coche incorpora un kit aerodinámico optimizado y un alerón trasero tipo cuello de cisne con DRS, una solución más familiar en coches de competición que en una berlina destinada también a la calle. En otras palabras, Xiaomi intenta arañar tiempo no solo con fuerza bruta, sino con apoyo aerodinámico y menor resistencia cuando toca abrir gas.
Ese movimiento encaja con las pruebas recientes del Extreme, donde ya asomaba la idea de un coche afinado para exprimir cada sector del circuito.
El SU7 Ultra ya jugaba en cifras de superdeportivo
Conviene mirar el modelo actual para entender de dónde parte el Extreme. El SU7 Ultra monta tres motores, con un V6s delante y dos V8s detrás.
La potencia máxima llega a 1.548 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos. Ese registro lo coloca en un territorio que hasta hace poco pertenecía casi en exclusiva a marcas con décadas de tradición en coches de altas prestaciones.
También hay una dimensión comercial que no cabe ignorar. El precio arranca en 529.900 yuanes, equivalentes a 71.453 euros, una cifra que sitúa al coche muy por encima del terreno del capricho tecnológico barato.
Y, aun así, Xiaomi no lo plantea como una rareza de circuito. El SU7 Ultra Extreme tendrá una versión homologada para circular por carretera y su llegada al mercado se espera previsiblemente en 2027.
Xiaomi ya ordena su salto fuera de China
Mientras aprieta en Nürburgring, la compañía también mueve fichas fuera del cronómetro. Xiaomi Auto ha creado un Departamento de Negocios Internacionales y su división de automoción prevé expandirse a nivel global el año próximo.
Esa ambición conecta con la entrada en Europa, donde el coche deja de ser una nota al margen en el catálogo de la marca y pasa a ocupar el centro de su relato industrial.
La paradoja es difícil de pasar por alto. Xiaomi quiere vender coches en más mercados y, al mismo tiempo, usa uno de los circuitos más duros del mundo como escaparate para demostrar de qué es capaz una berlina eléctrica de serie. Entre 7 minutos y 04,957 segundos del SU7 Ultra de 2025 y los 6 minutos y 55,533 segundos del Taycan Turbo GT de 2026 caben solo 9,4 segundos, pero en esa distancia cabe hoy toda la presión competitiva de Xiaomi.